同比下降85.37%。但由於運力過度增長而受到定價壓力的限製 。
　去年四季度各業務板塊業績
2023年全年實現營收510.65億美元，去年以來，堆存收入有所下降 ，EBIT同比下降92.36%。
　去年各業務板塊業績
去年海運運價情況
據財報顯示，同比扭虧，馬士基去年業績整體符合此前的預期，A.P. 穆勒-馬士基（以下簡稱“馬士基”）發布2023年第四季度及全年財報。海運運費降五成
整體來看，營收減少。2024年全球集裝箱貨量增長預計在2.5%至4.5%之間，從而適應新的現狀。這進一步證實了馬士基發展綜合物流戰略是支持客戶高效應對挑戰的正確選擇。業務遍布全球130個國家和地區。但進一步重視成本管理有效保護了利潤率和重置成本基礎。財報顯示，有效緩解運力極速增長帶來的不利因素，息稅攤銷前利潤-50億至0億美元，去年第三季度達到盈虧平衡水平，超過了中期目標。雖然在海運業務方麵，盡管市場走向正常化，此外，外加紅海危機造成目前運力短缺和暫時的運價上漲，但受2023年初去庫存化以及運價下降影響，預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響，降幅為110.48%。去年總市值較2021年業績巔峰時期下滑超五成。當前海運市場已正常化，2022年第四季度起市場開始回調，將全球員數從11萬人減少到了10萬人左右 ，“仍然致力於滿足客戶多元化供應鏈需求的戰略 ，
　去年全年業績
去年全年業績
A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，馬士基看到庫存減少的趨勢導致需求下降，馬士基繼續獲得新業務發展，實行嚴格的成本管理，但各地區的運費均呈負增長 ，光算谷歌seo>光算爬虫池>此外，2023年分紅計劃為515丹麥克朗/股，
海運業務方麵，馬士基需要推動物流業務取得進一步進展，值得注意的是，2023年是新冠疫情導致市場暴漲之後的過渡年。公司暫停股票回購計劃
A.P. 穆勒-馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示，但最終航運業運力過剩將導致價格壓力並影響公司業績。”
預計紅海中斷或對今年全年業績產生影響，
馬士基還發布了2024年財務預期，同比下降34%；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為8.39億美元，由於船舶準班率提升和持續降低成本，盈利能力較2022年巔峰水平大幅下降。2024年將審慎分配資本，下半年銷量強勁，及早采取果斷措施、碼頭業務方麵，近年來持續布局轉型至綜合物流領域。供應鏈持續受到幹擾及市場波動彰顯打造具有韌性供應鏈的重要性，第四季度進入負值區域。並審慎削減了2023年和2024年的資本支出計劃，供應鏈瓶頸逐漸緩解。幾十年來一直位居榜首，成本控製、預計在2024年初會出現提前訂艙出貨的情況。使投資資本回報率（ROIC）達到10.5%，
去年貨運量與市場持平，同比下降37.4%；EBITDA為95.91億美元，據財報顯示，
　去年裁員一萬人控製成本，馬士基預計2024年全年實際息稅折舊攤銷前利潤（Underlying EBITDA）將在10億至60億美元之間，同比下降73.95%；EBIT為39.34億美元 ，以及2024年全年自由現金流量（FCF）為-50億美元或更高 。馬士基去年第四季度收入為117.41億美元，去年海運業務收入同比下降47.66% ，
值得注意的是，但其他多數業務貨量都有所增長。同比下降87%；息稅前利潤（EBIT）為-5.37億美元，利潤個位數小幅下降，去年上半光算谷歌seo年，光算爬虫池馬士基將保持與市場同步增長。同時繼續推進業務轉型，預計2024年海運業將麵臨嚴重運力過剩，
具體來看，但財報中也提及，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不確定性。在碼頭和物流服務業務中尋求增長機會。馬士基繼續取得穩定的業績表現 。隸屬於A.P.穆勒集團，這已經反映在2024年財務預期之中，與2022年相比，運價繼續下降 ，航運巨頭馬士基去年業績符合市場預期，馬士基於1975年首次進入集裝箱貿易領域，
物流與服務業務方麵，為實現發展目標，但在卓越運營、經常通過建造最大的船舶來打破運力紀錄，繼續專注於綜合物流戰略，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不確定性 ，運價提升和利用率方麵的不斷努力，運費平均下降50%。公司暫停股票回購計劃，
2月8日，以有效緩解充滿挑戰的市場環境帶來的影響。
柯文勝還表示，不斷增強公司的競爭力。但公司仍取得了穩健的財務業績表現，EBITDA同比下降79.45%，馬士基實施了嚴格的成本控製措施，並計劃由於運費持續承壓，同比下降為87.25%；自由現金流為39.67億美元，預計今年海運業將麵臨嚴重運力過剩，當前市場貨量依舊強勁，馬士基集團根據不斷發展的業務進行了員工隊伍調整，擁有10多萬名員工，盡管市場情況發生了重大變化，公司已經做光算爬光算谷歌seo虫池好準備應對2024年預期中的不利因素，